20070325 au 28 R 1 de 98 revision

Bon voilà , grosse révision, car rien n'a été fait sur la R 1 , et vu l'état de certaine chose, il vaut mieux le faire, car on est vraiment pas sûr.

Doncau programme :

- vidange huile et filtre moteur
- vidange du liquide de refroidissement
- Nettoyage filtre à air
- purge des freins
- vérification jeux aux soupapes
- réglages carbus
- changement des deux pneus
- changement du kit chaine
- pose de la bride

Voilà les différents points que nous avons fait sur la moto.

Tout d'abord pour bien traailler , il faut virer tout les carénages.

Les vis BTR son très facile à enlever et a remettre sur la R 1

Ensuite , la viange , il faut dévisser l'écrou de vidange en dessous du moteur pour laisser couler l'huile, puis dévisser le filtre à huile avec un dévisse filtre.

Vous pouvez vous en faire un avec un collier et une pince assez grande.

Moi, je laisse couler l'huile un demi , la mot à la vertical, je la descend deux ou trois fois de la béquille de stande pour que l'huile sorte bien.

Pour remonter il faut faire l'inverse, mettre le bouchon avec un joint neuf ( le bon à voir plus tard pourquoi je dis ça ) et serrer au couple de 20 Nm . Puis mettre de l'huile sur le joint du filtre et le mettre en place . Serrage à la mains.
ensuite ouvrir votre bouchon de remplissage , du coté droit quand on est au guidon, et remplisser votre moteur d'huile. Faire le niveau une remière fois. Moi j'allume la moto, je la laisse tourner un peupour que toute l'huile aille partout. Eteindre et ue fois friod refaire le niveau d'huile.

Penser pour e tipe de moto assez poussé à mettre de synthétique qui est très fluide. Nous avons mis de 10 W 50

Pour vidanger votre liqide de refroidissement ( qui doit etre fait tout les deux ans normalement ) . Il suffit d'ouvrir le bouchon de radiateur, et de dévisser la petite vis sur la photo. Le liquide va couler dans le bac que vous aurez mis avant. Une fois vidanger , allumer la moto et donner 3/4 coups de gaz pour faire sortir le reste du liquide qui est dans votre moteur.

Couper la moto, vérifier que le vase d'expansion est bien vide ( sur la droie quand vous etes au guidon ,vers le haut ). Si il n'est pas vide, le dévisser et en le retournant vider le reste du liquide, remonter le ase avant de faire le reste

Puis revisser votre vis de purge, en dessous du moteur ( sivous voulez faire votre jeu aux soupapes, ne pas remettre tout de suite le liquide , vous le ferrez après, voir un peu plus loin pourquoi ). Et remettre le nouveau liquide dans le radiateur. Une fois au maximum, refermer le bouchon de radiateur et allumer la moto, laisser la tourner un peu, 5 minutes. Faites ensuite l'appoint par le vase d'expansion.

Pour le liquide de refroidissement, il n'y a pas tout qui va, il faut prendre obligatoirement du liquide refroidissement pour moteur en alu .

Bon on va aller voir du coté du moteur maintenant.

Dévisser votre selle conducteur, c'est deux clés Allen .

Pour accéder au moteur, dévisser la vis juste en dessous du guidon qui maintient le réservoir en place. Faites basculer votre réservoir ( il est encore tenu par l'autre vis près de la selle conducteur ) pour vous mettre en réservoir OFF , et débrancher toutes es connections. Vous pouvez ensuite enlever la vis ( clé Allen ) qui se trouve près de la selle conducteur et hop vous retirer le réservoir .

Là, vous avez une grosse boite noir, la boite à air . Il y a 7 vis à enlever du coté , plus une au milieu. Pour la vis du milieu, la notre était morte, alors pas d'autre solution que de percer la tete de la vis, manque de bol, la chaleur du perçage à fait fondre le support en plastique, mais celui-ci, ne serre pas a grand chose, puisqu'il y a 7 vis déjà pour maintenit la boite à air , donc pas de soucis. Pencer bien quand vous remettez des vis comme ça , à les graisser, c'est toujours mieux pour démonter la prochaine fois .

Voilà notre filtre à air, il doit etre changer tout les 12 000 km ( il me semble ). Vu l'état dunotre, pas de soucis , un coup de souflette dessus et c'est reparti. En plus par la suite la R 1 sera équipé d'un filtre K&N ou un équivalent .

Malheureusement , je n'ai pas de photos de la purge des frens de la R 1, mais j'avais déjà fait cette opération sur ma ZX6R, et c'est la meme chose.

Donc voici les liens :

http://titibiker17.centerblog.net/606797-la-purge-des-freins
http://titibiker17.centerblog.net/606804-Le-tuyau-en-plastique
http://titibiker17.centerblog.net/606835-la-purge
http://titibiker17.centerblog.net/606843-le-nouveau-liquide

Et voilà, c'est pas compliqué , mais il faut prendre son temps, c'est quand meme important.

Pour accéder au haut du moteur et pouvoir enlever le cache arbres à cames, il faut déjà commencer par enlever la rampe de carbu. On l'a fixé comme sur la photo, avec du fil de fer, elle est ten par 4 collier ( un à chaque carbu )

Ensuite il faut dévisser les colliers du système de refroidissement pour pouvoir enlever la pièce en alu qui gène pour démonter le cache arbres à cames (c'est pour ça qu'il ne fallait pas remettre son liquide de refroidissement ), enlever les bougies aussi ainsi que tout les sytème éléctrique .

Comme vous le voyez sur la photo, la pièce à enlever en alu, qui fait parti du refroidissement , il faut aussi enlver les deux tubes qui sortent du cache moteur, ce sont des clés Allen . Une fois enlever tout ça vous pouvez enfin dévisser les 6 vis ( clés allen ) du cache.

Pour pouvoir sortir le cache, par l'avant, il faut aussi maintenant dévisser les deux vis du radiateur, puis jouer avec lui pour faire passer le cache. C'est bon il est dehors .

Maintenant dévisser le cache du vilebrequin qui se trouve juste à coté de là ou vous remplisser l'huile.
Voilà, il ne reste plus qu'a vérifier votre jeu aux soupapes.

Pour cela, il faut juste un jeu de cales. Vous aller mettre le vlibrequin sur la position haute ( il y a un petit repaire, vou ne pouvez pas vous tromper ou c'est le 3e cylindre en haut et donc vous tourner encore d'un tour ou c'est le 1er et donc c'est bon vous mesurer).

Pour l'admission (coté moteur) il faut etre entre 0.11 et 0.20 mm
Pour l'échappement (coté échappement et guidon) il faut etre entre 0.21 et 0.30 mm

Le procéder est très facile, il faut simplement mettre votre cale sur le premier cylindre et mesurer l'écartentre la soupape et la came , puis le marquer sur un tableau que vous aurez fait avant. Le tableau vous servira si vous devez changer les cales ou les inverser entre elles. Faites l'opération pour l'admission ( attention il y a 5 soupapes sur cette moto coté admission ) et pour l'échappement .

ensuite il faut tourner votre vilbrequin d' 1/2 tour et regarder quelle came est la plus haute. Mesurez de la meme manière que pour le 1er cylindre. Répettez l'opération encore deux fois pour pouvoir mesurer les autres soupapes .

Voilà votre tableau est fini, vous pouvez alors vérifier si votre jeu est bon. Pour nous la moto était encore bonne, à 38 000 km, c'est en général bon, il parait que chez Yam ils ne changent que à partir de 42 000 km, donc pour la prochaine fois.

Si votre jeu n'est pas bon, il faut remplacer vos pastilles de soupapes, mais pour cela , il faut enlever la chaine de distribution et sortir les cames, pour pouvoir soulever les soupapes. Je n'ai pas encore fait cette opération, dès que je sai je le mettrais en igne .

Maintenant il faut tout remonter, 1er chose remettre le cache arbres à cames, en faisant bien attention de serrer au couple de 10 Nm ( vis très sensible). Puis remettre la pièce métallique et les durites dessus en fesant bien attention de bien les serrer (voir plus loin pourquoi). Ne pas oublier votre radiateur ( une fois cela fini, remplisser le de liquide refroidissement comme indiqué avant).
Tout remettre bougies et protection qui était en place avtn, et remettre correctement la rampe de carbu.
Un conseil pour qu'elle soit bien emboité , mettre une cale en bois dessus et taper au marteau sur la cale, les joints s'enfonceront bien dans les encoches prévu pour (ne ps y aller comme un boeuf aussi ).

Alors vous etes près pour le réglages carbu, il faut trouver les pipes de dépression et brancher les manomètre dessus.

On cherche ... on cherche encore .... et encore, pas moyen de trouver ses pipes, bon tant pis on regardera sur le net il est trop tard de toute manière.